Toyota Supra JZA80
Pod zkratkou A1/1 se skrývá toto nejrychlejší koňské plemeno. Pro zařazení do chovu platí jediné kritérium: rychlost. Není vám to povědomé? U koní je tomu podobně jako u lidí a u aut. Nedělní dostihy na okraji města mohu začít…
My ovšem nebudeme řešit srst, hřbet a kohoutek, my jdeme rovnou na věc, nás zajímají jen pořádné svaly, to správné klenutí a adrenalinový cval.
Skoro to vypadá, že se s upravenými toyotami v poslední době roztrhl pytel, ale to není jen trend v naší lokalitě, je to patrné i za hranicemi. Navzdory nepřízni osudu a technickým problémům, které musí jedna z největších automobilek na světě řešit, se jí v oblasti úprav daří. Ovšem na řadu nepřichází aktuální modely, ale spíše ty léty prověřené. Opravdu by občas neuškodilo více poctivé techniky a konstruktérské jednoduchosti na místo maximálního pohodlí, bezpečnosti, ekologie… Jakoby si byla všechna nová auta stále více podobná, až stejná. Duch a originalita se lehce vytrácí. I proto se v motorsportu stále více objevují nové přírůstky ve třídách a divizích veteránů. Tam mají tahle auta své neoddiskutovatelné místo a když se podíváte do výsledkových listin, dokáže nejedno staré BMW M3, Lancia Delta, Peugeot 205, Ford Escort a řada dalších prohnat celou smečku moderních prefabrikovaných vozů.
Když vyslovíte nahlas „Toyota Supra“, možná sami pocítíte ten nádech něčeho výjimečného. Úžasného a přitom tolik důvěrně známého. My se Vám pokusíme přiblížit jedno netypické auto, které vychází z této prověřené japonské tradice.
Tohle auto je výjimečné již tím, kdo jej přivedl k životu. Není jím nikdo jiný než Carl Bibby. Neříká vám toto jméno nic? Pokud se nepletu, poprvé jsme o něm psali v našem časáku někdy koncem roku 2008 v souvislosti s oranžovým Cliem. Carl je obrovským milovníkem sportovních aut a sám dlouhá léta provozuje vyhlášenou karosárnu Bibby bodystyling, kterou najdeme v Colchesterul, asi hodinu a půl cesty severovýchodně od Londýna.
Červená Toyota Supra JZA80 byla jedním z řady demo aut, kterými se Bibbyho dílna pyšnila. Dokonce se objevilo o prázdninách roku 2007 i na titulní stránce časopisu Banzai, který má v podtitulku uvedeno magické spojení dvou slov „Japanese Cars“. Tím je řečeno vše podstatné. Tam se dostanou opravdu jen fajnové kousky, a tato supra jím bezesporu je.
Sériová podoba čtvrté generace toyoty supra je proslulá svou ladností a lehkostí. Sportovní střih a ladné křivky vévodí nekomplikovaným oblinám. Bibbyho kreace je o něčem zcela jiném. Pro svůj demo auťák si vybral kompletní bodykit firmy Chargespeed. Pokud jste se s tímto výrobcem ještě nesetkali, pak vás možná zarazí, že ač pochází z Osaky, mezi jeho prvotřídními kity najdeme vedle povinných lancerů, imprez a dalších japonských výrobců i funkční díly pro Fordy, Alfy Romeo, Volkswageny a dokonce i na Hyundaie. Chargespeed je jako výrobce radikální, jako distributor vstřícný, a tak si jejich produkty můžeme zakoupit kupříkladu i v Německu, Francii, Belgii, překvapivě také i v Rusku. Carl to měl jedoduché, jeho lokální prodejce sídlí kousek před Londýnem a to z té zajímavější strany. Možná bude mnohé šokovat, že celý bodykit stojí necelých 6 tisíc dolarů. Cena je to vskutku exkluzivní, ale pravděpodobně žádné druhé auto ve stejném hávu na ulici nepotkáte. Za výjimečnost se platí.
Pohledné dvoudveřové kupé se u Carla ocitlo poprvé ještě jako běžná japonská verze s dvojitým turbem. Na dílně bylo kompletně odstrojeno a pak přišla na řadu montáž nově zakoupených dílů. Začalo se pasováním širokých zadních blatníků, které oproti sérii ční 77 mm do strany. Pak přišel na řadu zadní nárazník s karbonovým difuzorem a bylo možno přesunout pozornost na příď vozu. Přední blatníky jsou užší (+ 55 mm oproti sérii) než ty zadní, ale i tak je pohled na vzdálenost nadkolí od předního světla monstrózní. Mezi široké blatníky pak dopasovali mechanici neméně okázalé přísně střižené prahové nástavce. Po dokonalém spasování bočních partií došlo na kytování a broušení a nyní tvoří celý bok jeden kompaktní celek. Montáž předního nárazníku s karbonovým středem byla již otázkou rutiny. Nová je i kapota s odvětráváním a přívodem vzduchu k řadovému šestiválci. Na víku zavazadelníku si hoví obří dvojité křídlo, jehož vrchní část zůstala v karbonovém dekoru a dobře tak ladí se zadním difuzorem a novými zpětnými zrcátky. Dveře pozbyly zámků i klik a tak se o hladký vstup za hladké dveře starají elektromagnety.
Když bylo dílo hotovo, chystalo se vše na lak. Kolegové z dílny Carla přesvědčovali, aby auto nalakoval do podoby závodního GT auta, ale majitel si nedal poradit a zvolil odstín vánoční červené, tak přezdívají škodolibí spolupracovníci laku, který se ve vzorníku House of Kolor nazývá Candy Apple red, ted červeň jablečná, nikoli vánoční. Toyota díky zářivému laku, který ještě dostal do poslední vrstvy miniaturní zlaté vločky, vypadá mohutně a možná i poněkud těžkopádně.
Obavy se však rychle rozplynou, pokud se podíváme pod kapotu. Tam na nás čeká agregát, který upravil Carlův doslova soused. Firma GBH Motorsport totiž sídlí na stejné adrese jako Bibby, ve Školní ulici v Langhamu. Motory od GBH mají také celou řadu obdivovatelů, stejně jako Bibbyho pověstná kvalita úprav exteriérů a interiérů aut. Príma je, že si tyto dvě společnosti nekonkurují, naopak úzce spolupracují a dohazují si práci.
Třílitr byl opravdu podrobně zrevidován a dokonale upraven. Práce na hlavě válců řadového šestiválu vypadala, jako by se jednalo o atmosférický motor. Kanály byly zvětšeny a vyleštěny a přibyly titanové ventily HKS. Na hlavu namontovali u GBH kompletní výfuk HKS, blok dostal kované písty HKS, dále se pod jablečnou vánoční kapotou objevilo turbodmychadlo GT40, wastegate HKS a regulátor tlaku paliva. V rámci zvýšení výkonu bylo posíleno olejové i palivové čerpadlo. Jedině tak bylo zajištěno optimální mazání a přísun benzínu do šestice šestistovkových vstřiků. O správný management motoru se stará jednotka HKS Vpro, do které mapy nahráli a vytvořili u Abbey Motorsport. Nyní má přenos ohromujícího výkonu 670 koní na povel setrvačník RPS, který je v kontaktu s karbonovou spojkou RPS a společně přes sériový šestikvalt pokrácený o quickshift od B&M hrnou 700 Nm na zadní devatenáctipalcová kola Trafficstar STS, jenž jsou obuta do Pirelli P-Zero. Na přední ose se točí 19“ ráfky široké 8,5“, vzadu pak dokonce desetipalcové. Jen tato čtveřice černých ráfků s leštěným límcem přišla úpravce na 4 tisíce liber.
Úpravu interiéru si stejně jako zevnějšek vzal na starosti majitel firmy i vozu sám, takže Toyota je komplet předělána i uvnitř vozu. Může za to kompletní přečalounění do krémové kůže. V tomto odstínu najdeme nyní úplně vše: sklápěcí Recara, palubku, sloupky i stropnici. Jemnému materiálu se nevyhnul ani volant Isotta, návlek řadičky a madlo ruční brzdy. Na středový panel pak přibyl boost controler HKS EVC, na A sloupek přídavné budíky a pod palubku ještě hliníkové nášlapky pedálů. Do lakované části přístrojovky se propašovalo autorádio s CD přehrávačem Kenwood, které se ozývá z reproduktorů stejné značky.
Tato zvláštní široká verze vzbudila všude, kde se objevila, zasloužený rozruch. Podobných aut je opravdu málo a s takovýmto výkonem… Mnohým pak zatrnulo, když se tento povedený kousek objevil v aukci na eBayi. Pokud máme správné informace, bylo auto prodáno za přibližně třičtvrtě milionu korun. Kdo je novým majitelem nevíme, ale ať je to kdokoli, měl by tento poklad střežit jako oko v hlavě. 25 000 £ za pocit výjimečnosti není až tak moc.